来源：齐鲁网
2017-06-09 05:42:06
△北京拟建首条自行车“高速路”（资料图）
作者：戴先任
北京拟建首条自行车“高速路”，目前已经选定回龙观到上地一段道路，试点建设一条自行车“高速路”。从2016年开始，北京市规划院就提出，建议在回龙观和上地之间建立起一条完整的自行车专用道，远期连接起中关村。。随后，北京市规划院的一份网络问卷调查显示，回龙观有接近两成的人在中关村上班，有超过16%的人在上地工作。(6月8日 央视新闻)
自行车“高速路”对国人来说还很为陌生，在路权分配上，城市管理者更多地偏向于机动车，想骑自行车出行不仅没有专门的自行车道，连非机动车道都很狭窄，修建自行车“高速路”，就更只能是奢望了。
北京将修建首条自行车“高速路”，积极意义显而易见，最直接的是可以解决回龙观地区上班族出行不便的问题，将在此区域建起一套完整的骑行系统，从回龙观到上地，再到中关村，连接起一条专门的自行车“高速路”。这条自行车“高速路”将设计为封闭式，没有机动车穿行，中间不设红绿灯。
修成之后，骑自行车将成为耗时最短的出行方式。不仅能节省时间，还可以锻炼身体，而上班族不需要开车上班，不需要挤公交上班，可以选择骑行上班，能在运动中舒缓自己的身心，缓解工作上的压力；而且骑自行车还有利于绿色环保，减少尾气排放，为城市环境出一份力。
北京近年来时常遭遇雾霾天气，北京为此采取了不少办法，如单双号限行、关停污染企业等，现在修建自行车“高速路”，也有利于环境治理，是对道路资源实行优化配置。而现在共享单车在各地都受到城市居民的喜爱，国内由此掀起了骑行热潮，尽量多地为自行车“让路”，也符合现实需求。
国外一些国家，都修有自行车“高速路”，如荷兰是世界上自行车密度最大的几个国家之一，自行车车道遍布城镇乡村，在增设自行车高速公路之后，约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。其他如丹麦、挪威、德国等国都是自行车大国，各主要城市基本都有自行车“高速路”。
国内城市可以多向这些国家学习，虽然由于历史遗留问题等原因，如城市规划不合理，如车多人多，不少城市信号灯多、路网密集，可能不适合修建自行车“高速路”，但可以在现有基础上，尽量给非机动车多留一些空间，在规划开发新城的时候，可以预先设计自行车道等等。
北京修建自行车“高速路”，不仅值得一线城市借鉴，也值得中小城市学习。这并不是在浪费宝贵的道路资源，而是把宝贵的道路资源更好地利用起来，修建自行车“高速路”，看似需要占用不少空间，可是修建完成后，却可以起到缓解城市拥堵的作用，可以为减少尾气排放作出贡献，也能更加便民利民，还能让更多的民众受到自行车“高速路”的吸引，加入自行车大军之中。
而且骑行在自行车“高速路”上比机动车道上更安全，能有效降低交通事故发生率。自行车“高速路”，是利城利民之举，有多重利好。城管管理者，真应该看到城市里“高大上”的并不是那些豪华阔气的机动车道，而是安全而设施齐全能吸引公众参与进入骑行的自行车道，才能让城市变得“高大上”。
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