盘和林:美团入局网约车,不能开启“竞次”模式-凯发旗舰厅

盘和林:美团入局网约车,不能开启“竞次”模式-凯发旗舰厅

来源:齐鲁网

作者:盘和林

2018-01-31 09:32:01

作者:盘和林

南京原本平静的网约车市场,因美团的跨界入局,再次打起了价格战。近一年,很多南京市民发现,补贴大战最凶的时候,自己仿佛回到了滴滴快的大战时候的“酣畅”,几块钱就可以打车。

但疯狂补贴抢占客户的背后,却有诸多隐忧。用美团叫车,叫到“黑车”,车上还坐了一个人;乘客被美团司机频繁催单,骚扰谩骂;没有资质,也能开美团网约车;美团网约车既有“外牌车”,也有“黑车”,且打车200元以上才能拿到发票……正在南京烧钱扩张的美团打车,近来遭到不少乘客投诉。(据1月30日,《南京晨报》《扬子晚报》)

市场的良性竞争传导到价格上,消费者可以坐收“红利”,本事一件好事。但令人遗憾的是美团“黑车”等种种行为,却严重挑战了现有合意的市场秩序。笔者认为,现有的市场秩序是付出试错代价才建立起来的规范,是行业良性发展之本,一旦破坏将使得消费者、整个行业受损,最终包括美团在内都没有赢家。因此,当前的网约车打价格战不是不可以,但必须以不破坏市场秩序为前提,从消费者利益的角度而言,不能以牺牲服务质量和安全为代价。

2018年伊始,网约车领域热闹非凡,美团、易到等纷纷宣布下调打车费用,企图重新瓜分网约车市场份额。从市场竞争的角度来说,价格战无疑是争取消费者的一个利器之一,在很多时候,竞争通常表现为价格竞争,因此,作为市场的挑战者美团、易到等网约车平台祭起价格战的大旗,是可以理解的,本身也是无可厚非的市场行为。

不过,这次网约车价格战有点“竞次”的味道。所谓“竞次”,就是在经济领域获得竞争的优势的办法有两种,一是通过技术进步、提高服务标准,来获得竞争优势,另外一种就是“竞次”,即打到底线的竞争,这一现象也被形象地称作“向谷底赛跑”。在“竞次”的游戏中,比的不是谁更优秀,而是比谁更次,更糟糕。

从报道来看,美团不仅因为合规问题屡遭监管部门约谈,还出现“黑车”;乘客被司机频繁催单,骚扰谩骂;司机奖金被随意克扣;司机注册太宽松,以至于司机犯罪记录筛查存疑等,遭到消费者、司机的频频投诉。

显而易见,从短期来看,确实消费者得到了打车费用下降的“小好处”,但牺牲的是服务质量和安全等“大利益”,对司机缺乏应尽的资质审核而导致悲剧发生,仅仅见诸媒体的案例,就不胜枚举。应该说,当前的市场秩序是付出过昂贵市场代价才好不容易建立起来的,也是消费者权益以及财产、人身安全的基本保障,是一笔宝贵的社会财富,不容某些公司为一己之私来破坏,相关监管部门必须加大市场查处力度,维护社会合意的市场秩序。

从网约车平台来看,单靠“烧钱”能否见效、能否培养起用户黏性是存疑的。一方面,网约车市场经过一系列试错教训之后,消费者已经建立起了安全、服务体验优先于价格的消费理念与习惯,单纯的价格战已经不能很好地满足用户出行需求,而安全才是最基本也是最大的需求。另一方面,“烧钱”大战往往不能持久,尤其是没有很好客户体验的网约车平台,一旦取消补贴,消费者和司机必然都会重新用脚投票,带来较大的适应成本。

因此,对于网约车平台公司、消费者、司机甚至整个社会而言,“竞次”模式最终没有赢家。窃以为,网约车打价格战切莫开启“竞次”模式,而监管部门必须维持市场秩序,而网约车平台公司更应该守土有责,共同呵护网约车市场来之不易的、社会合意的“游戏规则”,而不是以价格战来摧毁它。唯有以不破坏市场秩序为前提,不能以牺牲服务和安全为代价,企业、网约车行业和消费者才能赢得未来,实现共赢。

(作者系中国不良资产行业联盟首席经济学家)

【声明:本文代表作者个人观点,不代表立场,仅供参考。】

[责任编辑:杨凡、赵国徽]

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