谭浩俊：不让小蓝单车“带病复活”是有道理的-凯发旗舰厅

作者：谭浩俊

自从滴滴接管小蓝单车之后，便风波不断。1月22日，广州市交通委员会发文，指出小蓝单车在未解决遗留问题之前，滴滴以托管形式在广州开展单车运营属违规，政府部门将加强监管和严格管理。

而在此前，深圳市交通委员会也叫停了小蓝单车的投放，使小蓝单车的复活节奏被打乱，没有达到变相复活的目的。众所周知，小蓝单车提出复活计划，是在被滴滴托管以后。

所以被滴滴托管，是因为押金和废旧车辆回收等关系用户切身利益的遗留问题没有能力解决，引发严重矛盾，被注册所在地有关部门登记为非正常经营状态。

原本以为，被滴滴收购以后，可以很快地把押金等问题解决好。但是，滴滴提出的凯发旗舰厅的解决方案，并不是按照用户要求退还押金，而是将此前小蓝单车的押金转换成滴滴单车券和出行券。也就是说，用户的要求并没有得到满足，自然，也就不可能被接受。遗留问题没解决，要想复活，就缺乏依据。

事实也是，近年来，围绕押金等问题，共享单车领域发生了许多新的矛盾，引起社会各方面对共享单车领域的担心，甚至有分析认为，这样下去，会毁了共享单车行业。从表面看，这样的担心有点过了，共享单车领域不大可能因为押金问题而倒下。但是，仔细分析也不难发现，如果长期这样发展下去，谁也无法肯定，押金问题不会把共享行业推向绝路。因为，它不仅仅是钱的问题，而是行业的信用问题。一个没有信用的行业，又怎么具有生存的基础呢？

很显然，广州、深圳等地限制小蓝单车复活的行为是正确的，是负责任的表现。小蓝单车能否复活，决不是由谁来托管、甚至收购决定的，而是要看问题的解决。再大的公司托管、再好的企业收购，如果不解决问题，不把用户的诉求处理好，不清清楚楚、明明白白地面对广大居民、尤其是用户，允许其复活就等于默认其违约、支持其失信，就会使行业的信用度进一步降低。

实际上，共享单车行业的信用度已经出现了比较严重的下滑，破产的破产、失信的失信，起步时那种轰轰烈烈、热热闹闹的场景已经很难看到。广州、深圳等地“不讲情面”，实质是在维护共享单车行业的形象，是想通过这样的方式，让共享单车企业充分认识到维护信用和形象的重要。

即便滴滴推出的押金转换计划也是一种选择，但这种选择显然不是跟用户沟通的结果，而是滴滴的单方面行为。没有得到用户同意和支持的方案，就不可能是最优方案。

更重要的，按照此前滴滴和小蓝单车共同发表的声明，滴滴仅代为托管，并不负责包括押金在内的小蓝单车的历史遗留问题。也就是说，如果同意小蓝单车复活，就等于是带病复活，小蓝单车仍然是那个小蓝单车，而不是经过治疗已经康复的小蓝单车。

反过来看，滴滴与小蓝单车的这个托管关系，还可看作是双方做的一个“局”，是想通过托管关系，既让小蓝单车复活，还为滴滴拉到了很多业务。因为，押金是要退还的，而押金置换成单车券和出行券后，就成了购物券，不能再退了，只能慢慢地使用，且只能是滴滴或者小蓝。显然，这是不合理的，也是有失公允的，广大用户不接受，是完全可以理解的。

更何况，小蓝单车的母公司——天津鹿鼎科技有限公司还拖欠着供应商很多货款，根本没有能力支持小蓝单车偿还押金。贸然同意小蓝单车复活，押金问题的火就有可能烧到政府及其相关职能部门。把火控制在小蓝单车的企业范围内，当然比烧到其他地方好。至于小蓝单车能否复活、如何复活，当然要看小蓝单车及其投资者如何处理押金问题了。

可以肯定，只要小蓝单车的历史遗留问题不解决好，不管谁来托管，相关城市都不可能同意小蓝单车复活。滴滴对小蓝单车托管的“想象效应”、“面子效应”就不可能发挥，滴滴也不可能成为小蓝单车违规的“庇护神”。最根本的出路，还是要解决好小蓝单车的历史遗留问题。

总之，此次广州、深圳等地没有因为滴滴对小蓝单车的托管就网开一面，让小蓝单车复活，是做得非常漂亮、非常到位的，不仅维护了广大用户的权利，也给其他共享企业提出了警示——违规是要付出代价的，变相转型矛盾，也是没有出路的。

【声明：本文代表作者个人观点，不代表立场，仅供参考。】

[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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