谭浩俊：李书福，可称之为“中国造车第一人”-凯发旗舰厅

作者：谭浩俊

2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）正式宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

由此，吉利集团也成为戴姆勒公司的最大股东。

戴姆勒是奔驰汽车的母公司，总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务，是国际上最著名的汽车公司之一。奔驰汽车在中国，也有相当多的用户，有相当高的知名度。通过此次股权收购，吉利集团也正式成为世界最著名汽车公司——戴姆勒汽车公司重要股东之一，跻身世界汽车制造企业先进行列。

曾几何时，当李书福做出收购沃尔沃汽车决定时，很多人，特别是业内人士都持否定和怀疑态度，认为一家中国民营汽车企业收购国际知名品牌汽车企业，是蛇吞象、蚂蚁撼大树，极有可能偷鸡不成蚀把米。搞不好，会把吉利汽车也推向绝境。但是，坚守“汽车梦”的李书福就是不信这个邪，就有着浙江人的坚韧与果敢，有浙商的精明与智慧。

事实也证明，李书福的决策没有错，他不仅把沃尔沃做成了，做出了令人惊讶的效益，也做出了中国民营汽车企业的威望。不仅如此，吉利汽车也在收购沃尔沃成功的影响和作用下，越做越好，越做越有底气。同时，吉利还成功进入到新能源汽车和共享汽车领域。特别是吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车，已在中国运营一支超过16000辆的车队。

李书福能够如此完满地圆了自己的“汽车梦”，且达到了收购世界最著名汽车之一——戴姆勒公司9.69%的股权，成为其第一大股东的目标，最根本的一条，就是坚持梦想不放，且不像有的企业家那样，只注重概念、不注重内容，而是把内容作为“汽车梦”的根本，一步一个脚印地去做，一项一项难关地去攻，最终实现了“汽车梦”。可以这样说，李书福才是“中国汽车第一人”。

李书福曾经在一档节目中表示，在新能源汽车的研发方面，吉利是国内水平最高的。如果这句话放在十年前说，一定会有很多人认为他是在吹牛，是在造概念。但是，放在今天，可能没有一个人再会这样说。尤其在拿下奔驰汽车母公司9.69%的股权并成为其第一大股东之后，更不会有人再去质疑他的说法。

汽车作为一个投入大、风险大的产业，如果没有足够的财力和毅力，要想做好，是十分困难的。国内具有“汽车梦”的企业家很多，能够取得李书福这种成就的，恐怕没有第二人了。原因就在于，他们太想通过做汽车发财，而不是把做汽车当作一项事业、一个梦想。

而李书福从做汽车开始，就是当作一项事业、一个梦想。因此，他在圆“汽车梦”时，放弃了很多更能赚钱的项目，如房地产，而是专注于汽车领域，包括整车、零部件的研发与生产、产业链项目等。正是这种专注，才让吉利汽车越做越好、越做越有信心、越做越有底气、越做越有气魄。如果说收购沃尔沃是一次大胆尝试、展示的是勇气的话，收购戴姆勒公司股权，则是信心和决心的体现，是中国民营企业家展示自身能力和气魄的象征。

希望看到的是，在积极收购和参股国际知名汽车企业的同时，李书福和他的吉利汽车，能够在自主创新、自主研发、自主开发新产品方面能够有更多突破，能够让中国的自主品牌汽车与国际知名品牌汽车结伴而行。如果有一天，中国的自主品牌能够与国际知名汽车品牌比肩，能够让国际知名品牌汽车企业感到有危机感，那么，中国的汽车产业将会迈上新的台阶、登上新的高度。

中国的高端装备制造业，必须以自主创新为落脚点，以自主品牌做支撑。实现经济从调整增长向高质量发展转型，也需要有高端装备制造业的振兴为基础，高端装备制造业进入世界先进行列为引领。特别是核心部件，必须拥有自己的品牌和技术，有自己的核心团队。李书福作为专注于汽车的企业家，应有这样的责任和担当，也相信他能够担负起这样的重任。

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[责任编辑：杨凡、赵国徽]

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