来源：齐鲁网
2017-12-18 10:24:12
作者：陆玄同
积分兑换模式在当下不是什么新鲜事，从三大运营商到信用卡积分，从外卖订餐到航空公司客票，这样的优惠返利层出不穷，但火车票可积分却不常见。
据央视网12月16日报道，从本月20日起，铁路部门将推出“铁路畅行”常旅客会员服务，凡是年满12周岁的旅客通过该网站、手机、或者车站窗口等渠道可以申请成为“铁路畅行”常旅客会员，会员购票乘车累积积分，也就是说未来可以用积分换取火车票了。
其实，火车票积分虽不常见但绝非首次出现，早在2012年，铁道部就下发了《铁路客户服务中心会员须知》，该须知称，铁路会员从低到高分为普通、银卡会员等，不同会员购票乘车将获3、5等不同倍数积分，这在当时被认为铁道部小范围推行“会员制”，且引起不小的争论。
时隔五年，昔日的铁道部也经历了政企分开变成了公司制运营的市场化企业，而常旅客会员服务也可谓“新瓶装旧酒”，只是这新瓶里的“旧酒”比之以前更醇了。也就是说，会员制的这个“瓶”的形式没有变，服务内容这个“酒”有了新变化。
从小范围到全面推行，从3、5不同倍数积分到统一5倍积分，从通过购买车票获得乘车积分、通过参与铁路公布的主题如参与问卷调查等获得活动积分、通过评定会员星级的升级积分到每名会员最多可设置8名受让人（不含会员本人），我们能够感受到这杯“新酒”佳且醇。而作为公共产品，这种优质服务已然面向大众。
市场化发展，知不易、行更难。从铁路部门视角向下，在市场意识的指导下，把旅客纳入视线，足以看出他们对市场化需求和民众意见愈加重视，因为市场化最直接的一点在于“亲民”，在“你和我都深深嵌在这个世界之中”的统一体中，脱离民众需求的政策是没有生命力的，铁路部门已然认识到这一点了。
但我们同时也明白，任何一项政策，都不可能让所有人满意，而这次铁路部门推出的常旅客会员服务同样只能是部分人受益。以广州到武汉高铁为例，二等座价格是463.5元，以票面价格x5，得到的积分是2318分（由于积分的计算方式以“分”为单位，不足一个单位的按照四舍五入计算），按照规定，会员账户积分首次累积达到 10000分时，才可用作兑换车票。而以100积分兑换1元人民币计算，广州到武汉的高铁车票需要 46350积分才可以使用。
在按照积分12个月清零，所以平均乘坐20次列车可以兑换一次车票。这对于经常往返两地出差的朋友来说，应该算是一些优惠，相当于每年可免费乘车一次或者两次。以同样方式计算广州到武汉的普铁，也是20次可兑换一次，但普铁所消耗的时间和精力成本远比高铁大一些。
这虽然对于乘车次数较少的人来说没有实质性的优惠。但由于积分可以转让给受让人，这就意味着在一定的关系群体里，积分制在某种意义上实现了共享，用亲朋好友那些兑换不了车票的“众筹”一张火车票，也不失为一种创新。
“新瓶装旧酒”，这是铁路部门在量的积累中实现质的转型，因为高铁的发展加速了城市间人员的流动，而常旅客的做法无疑是对这一现象所做的服务加冕。虽然这项服务仍不能说完美，但铁路部门表示将根据市场变化及广大旅客的意见建议，持续优化完善相关服务举措的态度值得肯定，也足以让我们期待更多的乘车红利出现。
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