来源：齐鲁网
2016-12-10 10:37:12
作者：刘天放
街面上闯红灯、逆行违法不断频频引人侧目；商店里你来我往，一个月就能卖出几十辆；生产厂家更是铆足了劲扩大生产，搭乘代步车便利参与进来分一杯羹。近年来，关于老年代步车的话题从未在人们的视野里淡出，在供需两旺的背后，是上路后的各种安全隐患。失控的老年代步车究竟要走向哪里？老年代步车成了事故“火药桶”。（12月9日《齐鲁晚报》）
老年代步车违规驾驶已成灾害，交通事故不断，严重干扰了正常的交通秩序。就像记者观察的那样，近半小时的时间，就有三分之二的车辆违规行驶，不是闯红灯，就是直行车道转弯，要么就是压实线变道。如此多的违规行为，不仅威胁到自身的生命安全，也给他人的交通安全带来很大隐患。
从老年代步车的市场情况、质量问题、安全隐患、社会管理等多角度看，其存在的问题无非是：一、安全隐患大，生产出厂后，没有进行过碰撞测试，也没有任何安全防护措施，危险系数极高。二、无牌无证上路行驶，不需要上牌，不需要驾照，不需要购买保险等，就成了没人能管死角的。三、老年代步车往往会违章行驶，不遵守交通法规，在道路上行驶时，闯红灯、乱掉头、占用快车道、逆向行驶、乱停放、越线等常见。还有就是非法营运。有些人购买老年代步车就是为了在交通繁华的周边地区接客营运，造成客运市场的混乱，影响正常交通管理秩序。
近年来，老年代步车的产量猛增，各厂家不断生产，供货量不算上升，销售也红红火火。然而，就老年代步车生产厂家的资质问题十分令人担忧。其中不但有所谓有资质的厂家在生产，没有资质的厂家，甚至小作坊也在生产。该车的质量问题很难保证，品牌众多，鱼龙混杂，仿冒猖獗。另外，老年代步车的生产究竟采用什么标准，它的设计标准，如大小、时速、类型等，以及该车是否算机动车等，都还没有定性。因此，监管也一直处于尴尬境地。
目前，我国的老年代步车市场非常混乱，允许生产但不允许上路成了一大怪相。各地交警都表示，老年代步车不能上牌，也不准上路，因此，老年代步车也就没有路权。官方一直对此语焉不详，这就给监管带来了巨大难题。如果老年代步车出了交通事故，那么事故的认定就只能按照非机动车的标准来处理，但老年代步车事实上因发生交通事故造成的损伤又很严重，这就给交通管理带来了很大难题。对老年代步车引发的交通事故，处理起来简直成了执法盲区。
目前，已有部分省市开始重视老年代步车问题了，有些地方出台了认定标准，如有的限定老年代步车的行驶范围，有的按照机动车c2以上领证等。今年4月份国家标准化管理委员会公布了《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。首次将四轮老年代步车归为“四轮低速电动乘用车”，并规定了相应的技术条件和参数标准。10月13日，国务院也对《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》发布批复意见，对低速电动车产业作出“升级一批，规范一批，淘汰一批”的意见。也就是说，国家还在“酝酿”中，还未出台从老年代步车的生产环节，到标准、质量、路权等的认定。
老年代步车，是一种新出现的交通工具，驾驶者多为弱势群体，但老年代步车也有其一些优点，这种车轻便、容易驾驶，加强也不贵，是很多老年人的挚爱。业界对老年代步车问题的讨论也从未停止，越来越多的声音倾向于反对，想将其一棍子打死。然而，老年代步车的市场大也证明其有市场，给老人的出行省了不少事儿。由此，对这种新出现的交通工具，国家层面还是不要犹豫不决，一定要尽快出台政策，并让其有一个合法身份。
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